雷克萨斯，能成为上海第二个特斯拉？

“特斯拉形式”正在被复制。 克日，丰田发布与上海市告竣配合动向，在上海市金山区独资建立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池研发、出产公司。新公司将依靠上海市及长三角地域进步成熟的工业链基本、物流收集、人才系统及市场范围，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，并打算于2027年投产。 这也象征着，继特斯拉之后，丰田行将成为第二家在华独资建厂的汽车企业。 图片起源：雷克萨斯 在从前十余年里，雷克萨斯国产的风闻从未连续，而丰田对此事一直坚持谨严的立场。但这一次，国产雷克萨斯真的要来了。 国产最佳机会？ 雷克萨斯是丰田汽车旗下奢华汽车品牌，于1994年进入中国市场，并于2005年正式在中国建立特许经销收集，采取入口情势在中国市场贩卖。 进入中国市场20年来，雷克萨斯播种了不少忠诚拥趸。随同中国汽车市场的疾速开展，与中国车企合伙实现国产的外资车企越来越多，雷克萨斯也曾屡次传出国产化的新闻，但一直未能成真。 2024年12月，丰田汽车公司将在上海设破一家独资雷克萨斯工场的新闻传出。彼时，雷克萨斯中国给出的回应是：非官方新闻，不予批评。但是，这一新闻很快失掉证明。作为丰田电动化转型迈出的要害一步，雷克萨斯独资建厂出产的将是纯电车型，并非现在广受花费者承认的燃油车型。 现在，合伙及外资品牌广泛在中国市局面临较年夜压力。同样，在寰球市场顺风顺水的丰田也遭受了中国市场的销量下滑。数据表现，2024年，丰田在华销量为177.6万辆，同比降落6.9%。雷克萨斯虽在2024年实现了18.19万辆的销量，但想回到2021年高点时的22万辆仍有较浩劫度。 与此同时，中国入口车市场范围连续萎缩。乘联会数据表现，2024年，我国入口车市场交出近15年来的最低销量成就单。我国入口车市场2010年初次冲破80万辆，并在2014年达最顶峰，实现143万辆的市场范围。尔后中国入口车市场稳定开展，在2017年销量上升至124万辆之后便开端连续下滑。到了2024年，入口车销量仅剩70万辆。以后，入口车市场范围相较于市场高点曾经腰斩，这对雷克萨斯来说不是好新闻。 同时，日系奢华品牌比年来在华也碰到较年夜的生活压力。三年夜日系奢华品牌中，歌颂曾经退出中国市场，英菲尼迪在中国市场多少乎被花费者忘记，雷克萨斯多少乎成为日系奢华车品牌在华独一的盼望。 图片起源：雷克萨斯 不外，在市场蝶变中，电动化、智能化正成为汽车市场新的增加点。依照丰田汽车此前宣布的打算，估计到2030年，雷克萨斯实现旗下全部车型均供给纯电动版本，并在中国、北美、欧洲实现100% 纯电动车型贩卖，到达寰球销量100万辆的目的。 想要实现如许的目的，借力中国市场将是无奈绕开的抉择。高工工业研讨院（GGII）统计表现，2024 年寰球新动力汽车销量冲破 1750 万辆。而依据中国汽车产业协会数据，2024 年中国新动力汽车产销分辨实现 1288.8 万辆跟 1286.6 万辆，同比分辨增加 34.4% 跟 35.5%。中国，早已成为智能电动汽车开展的膏壤。 是否复制“特斯拉形式”？ 特斯拉独资建厂并获得胜利的案例，始终被行业津津有味。 2018年前后，由于“产能天堂”等窘境，马斯克乃至做好了特斯拉停业的筹备。要害时辰，中国拉了特斯拉一把。在股比摊开、容许100%独资、税收优惠等多项政策之下，特斯拉上海超等工场于2019年正式开工并投产。2020年，特斯拉的中国销量就攀升至14.8万辆，不只成为昔时中国市场电动汽车销冠，也实现了公司建立以来的首个年度红利。2024年，特斯拉在中国市场的销量到达了约65.7万辆，同比增加8.8%，占特斯拉寰球总销量的近40%。特斯拉上海超等工场出产的车型有两款，此中国产特斯拉Model Y上市四年仍旧稳居SUV销量榜首，在2024年销量高达48万辆，而Model 3的累计销量也到达17.7万辆。 在华独资建厂，让特斯拉打了一个美丽的翻身仗。同时，特斯拉带来的充足竞争也彻底激活了中国新动力汽车市场。能够说，特斯拉与中国新动力汽车市场在这一次配合中获得了“双赢”。 雷克萨斯国产虽迟，但相较于特斯拉从前国产时的处境，仍存在多项上风。 2024年，雷克萨斯在中国市场的销量超越了18万辆，是奢华入口车品牌中独一实现正增加的品牌，这象征着花费市场对这一品牌自身存在较高的承认度。而国产化可下降本钱，使产物价钱更具竞争力，有助于在与BBA、凯迪拉克、沃尔沃等奢华品牌以及国产新动力品牌的竞争中盘踞更有利位置。 同时，随同中国新动力汽车的发达开展，包含上海及周边曾经构成成熟的汽车工业链，这将有助于减速雷克萨斯的电动化转型。 雷克萨斯作为丰田旗下的奢华品牌，有着较高的品牌定位跟精良的品德口碑，以牢靠性跟低毛病率驰名，花费者对其品牌承认度较高。丰田的出产制作与品控教训，也将辅助雷克萨斯在国产后保持品质口碑。 固然，复制特斯拉的胜利也并不轻易。 从政策层面来看，特斯拉曾享用“超公民报酬”，但以后外资政策更夸大技巧溢出跟工业链把持。雷克萨斯需证实其能动员外乡研发或失业，不然难以取得等同支撑。据懂得，丰田此次将投资50亿元，工场初期年产能约为10万辆，估计将发明约1000个新失业岗亭。比拟特斯拉500亿元年夜手笔投资，本次投资额度不年夜，固然，这也合乎雷克萨斯始终以来偏守旧的作风。 从技巧层面来看，此前雷克萨斯临时依附混动技巧，纯电车型市场声量缺乏，是否疾速翻开纯电市场并占领一席之地现在尚是未知数。在供给链重构方面，特斯拉经由过程外乡化实现疾速降本，而雷克萨斯需攻破丰田的寰球供给链系统，树立外乡电动车专属供给链，尤其在电池、电控等要害范畴可能受制于丰田的决议速率。 与此同时，特斯拉建厂时，中国新动力车市场处于暴发初期，竞争绝对较小。现在，中国新动力汽车市场已成为成熟且高度竞争的市场，外乡品牌已盘踞主导位置。2027年才干迎来投产的雷克萨斯，也势必面对愈加庞杂的竞争局面。临时以“入口奢华”抽象破足的雷克萨斯，国产后是否保持品牌调性同样尚未可知。 雷克萨斯的国产化之路是否胜利，生怕至少要比及2027年才干初见端倪。 作者：刘珊珊 编纂：郑宇